Добавлено: 18.06.2015 12:15 Заголовок сообщения: Американский Ford Focus
Являясь владельцем Ford Focus американского производства, часто сталкиваюсь с особенностями эксплуатации и ремонта такого автомобиля в России.
В данной теме буду делиться опытом, который накопился за 5 лет.
Особый упор будет сделан на нюансы и отличия в подборе запчастей и ремонте.
Приглашаю к общению других владельцев "американцев".
Вопросы и комментарии можно оставлять в теме или направлять на эл.почту: igor.a.mikheev<собака>outlook.com
Как отличить "американца" по VIN?
В связи с тем, что часть внешних элементов кузова у АФ (американский фокус) и ЕФ (европейский фокус) первой модификации совпадают, то в случае аварии их могут заменять. Поэтому визуально (об этом позже) перелицованный АФ можно сразу не опознать.
Но всегда поможет VIN-код.
Все АФ имеют VIN в первых трех позициях которого:
1 позиция. Цифра (1-3)
2-3 позиция. Символы F0-F8 или FA-FW. _________________ <strong>Быть русским - значит быть вопреки.</strong>
Последний раз редактировалось: Igor (6.11.2015 10:04), всего редактировалось 1 раз
Зарегистрирован: Apr 08, 2009 Сообщения: 5931 Откуда: г.Омск, ул. 10 лет Октября, 195-А Заслуги:
Добавлено: 18.06.2015 15:40 Заголовок сообщения:
Добавлю:
Европейские а/м VIN код начинается на W
Российские на X _________________ Твоя надёжная опора. Работаем каждый день, с 09:00 до 21:00, т. 66-10-01, www.stoviaduk.ru
Кратко о Ford Focus для американского рынка написано в Википедии под тегом "Ford Focus (Северная Америка)".
Из всего текста главным является то, что платформа АФ выпускалась с 1999 по 2011 год, и практически не менялась.
Отсюда вытекает существенный момент: новые запчасти на АФ были, есть и будут (в США) в больших количествах, особенно если учесть тот факт, что официальный выпуск аналогов начинается после 5 лет с момента выпуска модели на рынок.
Подробнее о вариантах комплектации:
0) Универсально для всех комплектаций: до 2005 г. даже на люксовые комплектации не устанавливались ABS и ESP.
На моделях с АКПП на приборной панели отсутствует тахометр.
Разметка спидометра в милях.
Задняя оптика красная (стопы и поворотники объединены).
В качестве габаритных огней включаются задние фонари, передние поворотники и их боковые повторители.
Модели с АКПП не имели буксировочных крюков или проушин, т.к. автомобиль не подлежит буксированию на 4-х колесах (частичная или полная погрузка на эвакуатор).
Модели с АКПП не предназначались для буксировки прицепов и не оснащались соответствующими устройствами и электрикой.
1) Эконом класс: двигатель c 1 распредвалом и 8 клапанами 2.0 SOHC (он же Split Port, он же SPI) расчитан минимум на 92 (по нашей классификации) бензин, коробка либо МКПП iB5 либо АКПП 4F27E, салон в черно-серых тонах, могут полностью или частично отсутствовать электро-стеклоподъемники, может отсутствовать кондиционер и как следствие один вентилятор радиатора, отстутсвуют различные улучшения по салону. Такие модели часто использовали в такси и проакатах.
Выпуск моделей с таким двигателем прекращен с 2005 года.
2) Средний класс: до 2004 г. двигатель c 2-мя верхними распредвалами и 16 клапанами 2.0 Zetec-E расчитан минимум на 95 (по нашей классификации) бензин, с 2005 г. двигатель c 2-мя верхними распредвалами и 16 клапанами 2.0 Duratec расчитан минимум на 95 (по нашей классификации) бензин, коробка либо МКПП MTX75 (редко) либо АКПП 4F27E, салон светло-песочного цвета, тканевый, хороший мягкий пластик и вставки из искуственной кожи. Выпускался в различных комплектациях включая люксовые.
На моделях с АКПП ставился круизконтроль.
Выпускались вариации для Канады. Отличия: спидометр в км/ч (в милях вторичная разметка), "зимний пакет" (утеплитель капота + подогреватель ОЖ на 600w, встроенный в блок цилиндров. В России малоприменим, т.к. расчитан на электросеть 110 вольт).
3) Спорт-версии: двигатель 2-мя верхними распредвалами и 16 клапанами 2.3 Zetec-E SVT (система автоматической регулировки длинны хода клапанов). Коробка МКПП Getrag 6 ск. Наполнение люксовое.
Внимание отличие по минимально допустимому октановому числу бензина является существенным отличием от русфокуса!
Русфокус искусственно адаптирован под наш самый ходовой бензин.
Расхожее убеждение, что АФ тоже "ест 92" связано еще и с тем, что первыми в нашу страну стали завозить дешевые модели с двигателями Split Port.
Длительное "кормление 92-м" иных моделей пагубно для катализатора и двигателя + убивает приятные впечатления от возможностей автомобиля. _________________ <strong>Быть русским - значит быть вопреки.</strong>
Последний раз редактировалось: Igor (12.08.2015 10:32), всего редактировалось 2 раз(а)
Двигатели (общий обзор).
1. Split Port (SPI) - простой 4-х цилиндровый 8-ми клапанный двигатель с одним расположенным сверху распредвалом и распределенным инжекторным впрыском. До Ford Focus устанавливался на Ford Escort. Устройство газораспределительного механизма классическое (аналогично устроены ГРМ на отечетсвенных 8-ми клаппаных двигателях), но с одним отличием - имеются маслонаполняемые гидрокомпенсаторы.
"Болезнью" данного двигателя является выпадение седла выпускного клапана 4-го цилиндра.
Сейчас покупать авто с таким двигателем крайне не рекомендуется, т.к. в силу специфики эксплуатации в США, а потом и в России, "живых" агрегатов практически не осталось. Дороги замена или ремонт головы двигателя. На разборках не восстановленная голова стоит от 25000 руб. и выше.
В США на ebay.com можно за эту цену приобрести восстановленную голову, но доставка обойдеся еще в $150-200.
Блок цилиндров чугунный со стальными гильзами.
Цилиндры и коленвал могут протачиваться до 3-х раз. Соответсвтенно поршни, поршневые кольца и вкладыши коленвала имеют 3 ремонтных размера.
2. Zetec-E (131 л.с.) - простой 4-х цилиндровый 16-ми клапанный двигатель с двумя расположенными сверху распредвалами и распределенным инжекторным впрыском. Очень популярный в США и Великобритании двигатель, особенно для построения легких гоночных автомобилей и кит-каров.
Ранее ставился на люксовые Ford Escort и на Ford Mondeo. До 1998 года оснащался гидрокомпенсаторами, но из-за проблем с оригинальным маслом при длительном межсервисном интервале гидрокомпенсаторы часто ломались. С 1998 года гидрокомпенсаторы заменили на цельные толкатели. Это существенное отличие АФ от европейского, где толкатели оснащались регулировочными шайбами.
Регулировка клапанов на АФ осуществляется только путем съема распредвалов и заменой толкателя целиком.
Как выяснилось в ходе кап.ремонтов таких двигателей, толкатели ремонтных размеров не расчитаны на проточку седел клапанов! они имеют больший размер. Заказать оригинальные толкатели можно в США, но можно и заменить на толкатели от ЕФ с шайбами.
Двигатель очень ремонтопригоден и дёщев. На разборках (до кризиса) можно было купить контрактный двигатель за 30- 40 000 руб.
Почти такой же двигатель устанавливался на Ford Maverik и Mazda Trebute. Конструктивно отличия не большие, но такие двигатели лучше тянут на низких оборотах.
Особенность головы блока цилиндров - нет вкладышей распредвалов. Распредвалы работают на маслянной подушке между распредвалом и постелью распредвала. Это создает особые требования к качеству масла, его вязкостным зарактеристикам и давлению в системе. При не соблюдении режима эксплуатации происходит узнос постели распредвала, который ремонту или восстановлению не подлежит. При царапинах или износе распредвалы проточке не подлежат.
Блок цилиндров чугунный со стальными гильзами.
Цилиндры и коленвал могут протачиваться до 3-х раз. Соответсвтенно поршни, поршневые кольца и вкладыши коленвала имеют 3 ремонтных размера.
Двигатель легко поддается форсированию и оснащению такими дополнительными агрегатами как турбонаддув (есть турбины на выхлопных газах и механические нагнетатели). Турбоверсии ставились на Ford Focus RS.
Версии этого двигателя Zetec-SE 1.4 до сих пор устанавливаются на европейский Ford Fusion.
ВНИМАНИЕ! Шатуны, поршни и поршневые пальцы АФ и ЕФ НЕ СОВМЕСТИМЫ!.
Болты и гайки двигателя для АФ требуют инструмента как под метрическию так и английскую (дюймовую) системы мер. Ряд болтов и шпилек имеют иной размер и моменты затяжки.
Подробнее здесь: https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Zetec_engine
3. Duratec (145 л.с.) - южноафриканская версия двигателя Zetec-E. До 2005 года ставился на Ford Focus иных рынков сбыта, прежде всего в Европу (из-за проблем с названием Zetec, такое название было на грани смешения с названием одного из итальянских двигателей). С 2005 года ставился и на АФ. Отличается повышенной мощностью (+14 л.с.), вместо ремня ГРМ используется цепь, имеются гидрокомпенсаторы.
Двигатели надежны и ремотопригодны, но на разборках стоят в 1,5 - 2 раза дороже Zetec.
Подробнее здесь: https://ru.wikipedia.org/wiki/Duratec
С другими двигателями пока не работал в силу их малого у нас распространения. _________________ <strong>Быть русским - значит быть вопреки.</strong>
Полный перечень запчастей для восстановления американского Zetec-E 2.0i (качественные аналоги от проверенных производителей):
1. Вкладыши шатунов: SEALED POWER 44135RA (полный комплект,ремонтные размеры: 0,25 мм и 0,50 мм)
2. Комплект сальников и прокладок на нижнюю часть двигателя: FEL-PRO CS90052 (состав: прокладка картера, прокладка поддона картера, передний и задний сальники коленвала, прокладка крепления заднего сальника коленвала, прокладка корпуса помпы, прокладка масляного насоса, прокладка маслозаборника, прокладка маслоотделителя, прокладка водяной помпы, прокладка гнезда масляного фильтра) или VICTOR REINZ CS54197A (состав аналогичен).
3. Вкладыши коренных подшипников: SEALED POWER 7193MA (полный комплект, ремонтные размеры: 0,25 мм и 0,50 мм)
4. Болты ГБЦ (комплект): SEALED POWER 2602550 или VICTOR REINZ GS33376
5. Комплект сальников и прокладок на ГБЦ: FEL-PRO HS9005PT5 (аналог ремонтного номера XS7G-6051C1) или FEL-PRO Part HS26174PT (аналог ремонтного номера XS7G-6051D1) или VICTOR REINZ HS54197C (состав: прокладка ГБС и блока цилиндров, сальники распредвалов, прокладка крышки ГБЦ, маслосъемные колпачки (все), прокладки впускного коллектора, прокладка выпускного коллектора, прокладки топливных форсунок (с обоих сторон), прокладка корпуса термостата, прокладка дроссельной заслонки, прокладка КХХ).
6. Датчик температуры ГБЦ (менять обязательно, одноразовый, при установке штатно деформируется): STANDARD MOTOR PRODUCTS TS431 или AIRTEX / WELLS 5S1551 или от европейца.
7. Клапаны выпускные: SEALED POWER V4595 (длинна 96,5 мм для сухариков с одним зубом)
8. Клапаны впускные: SEALED POWER V4594 (длинна 97,15 мм для сухариков с одним зубом)
9. Пружины впускных клапанов: SEALED POWER VS1646
10. Пружины выпускных клапанов: Ford F8CZ6513BA
11. Масляный насос: SEALED POWER 22443661
12. Поршни: SEALED POWER H872CP (комплект поршней с пальцами, вес всех поршней в комплекте совпадает с точностью до сотых грамма, ремонтные размеры: +0,5 мм; +0,75 мм; +1 мм) или MAHLE 2243429 (аналогично).
13. Поршневые кольца: SEALED POWER E910K (комплект на 4-е цилиндра, ремонтные размеры: +0,5 мм; +0,75 мм)
15. Комплект ремня ГРМ: GATES TCK294B (без обводного ролика) или GATES TCK294A (с обводным роликом) .
16. Водяная помпа: GATES 41013
17. Прокладка ЕГР: FEL-PRO 70149 или VICTOR REINZ G31415
18. Прокладка м/у выпускным коллектором и катализатором: FEL-PRO 61191
19. Прокладка от катализатора к выпускной системе: BOSAL 2561017 или от европейца.
20. Седла клапанов (не проточенные): SEALED POWER 245118751
21. направляющие клапанов: ENGINETECH GD8662
Шатунов отдельно, к сожалению нет, их придется искать на разборках. _________________ <strong>Быть русским - значит быть вопреки.</strong>
Последний раз редактировалось: Igor (5.11.2015 17:42), всего редактировалось 1 раз
Особенности подвески. Шаровая переднего рычага.
До 2004 года конфигурация и крепление шаровой на АФ и ЕФ совпадали.
Шаровая выглядела так:
На АФ шаровая осталась такого вида до 2011 года. Крепление в поворотном кулаке поперечным болтом.
Размеры шаровой:
палец шаровой имеет форму конуса с диаметрами: 16,5 (сверху) и 17,5 (снизу)
высота 6,96 см
длина 10,39 см.
С 2005 года изменились размеры шаровой в большую сторону:
палец шаровой имеет минимальный диаметр 18 мм.
высота стала 7,16 см
длина стала 13,61 см.
А в стане ЕФ с 2004 года пошел разброд и шатание. Немцы и испанцы стали вносить свои изменения, вплоть до появления отдельных "веток" в модельном ряду (например: ветка Frod Focus/C-Max 2005-2008), но в большинстве случаев шаровые стали выглядеть так:
Типовые размеры пальцев: 18 и 21 мм. Изменилось крепление шаровой и соответственно поворотного кулака. _________________ <strong>Быть русским - значит быть вопреки.</strong>
Последний раз редактировалось: Igor (30.06.2017 22:56), всего редактировалось 6 раз(а)
Информация по шаровым Moog K80067 и K80992
Шаровые усиленные, с тавотницей для подкачки смазки. Пыльник неопреновый (толстый и очень прочный).
Разницы при установке (правая, левая) нет. Идет в комплекте с болтами и гайками крепления к рычагу, и с болтом и гайкой пальца шаровой. В коробке инструкция по монтажу на английском.
При монтаже следует соблюдать моменты затяжки болтов и гаек:
1) крепеж к рычагу 74 НМ.
2) болт пальца шаровой 64НМ.
Сразу после установки установкой добавить(через тавотницу) не много (пока пыльник не станет округлым и упругим) литиевой смазки Литол24 и т.п. При эксплуатации смазку добавлять раз 1-2 года.
Пыльник сверху не герметизирован. Он плотно садится на палец шаровой. Поэтому часть смазки, при ее избытке, будет выходить сверху.
Это нормально! Не надо вестись на реплики сервисменов, типа "шаровая умерла, вон масло выдавило".
Такое стравливание смазки предусмотрено конструкцией и предназначено для удаления старой смазки и попавших загрязнений при прокачке через тавотницу.
Срок службы на плохих дорогах 60-80 тыс. км. _________________ <strong>Быть русским - значит быть вопреки.</strong>
Последний раз редактировалось: Igor (30.06.2017 22:29), всего редактировалось 7 раз(а)
Особенности подвески. Сайлент блоки переднего нижнего рычага.
Сайлент блоки переднего нижнего рычага на АФ выпускаются без изменений для моделей с 2000 по 2011 г.в.
Задний сайлентблок рычага АФ и ЕФ до 2004 г.в. совместимы и взаимозаменяемы.
Выглядит так:
Для ЕФ после 2004 г. конфигурация заднего сайлентблока изменилась. Сайлент блоки стали несовместимы.Выглядит так:
Номера аналогов заднего сайлентблока для АФ:
MEVOTECH MS40409
MOOG K200067
От ЕФ:
Lemforder 2656501 (гидро)
LEMFORDER 2656501 (резино-металлический)
Передний сайлетблок АФ не совместим с ЕФ, т.к. имеет диаметр внутренней втулки на 2 мм больше. Соответсвенно, болт от переднего сайлетблока переднего нижнего рычага АФ не входит во втулку аналога от ЕФ.
Аналог сайлентблока от ЕФ со своим болтом, при малом моменте затяжки будут вызывать люфт рычага.
Номера аналогов переднего сайлетблока переднего нижнего рычага АФ:
MEVOTECH MS40408
MOOG K200066
ACDELCO 45G9334 (GM 19237809) _________________ <strong>Быть русским - значит быть вопреки.</strong>
Последний раз редактировалось: Igor (5.11.2015 17:43), всего редактировалось 1 раз
Закрепил тему сверху как "важная". Периодически звонят по американцам, я их направляю на эту ветку, или к тебе сразу ) _________________ S-MAX TDCi 2.0 A Titanium+ Tango, 17"
Особенности подвески. Тяги стабилизаторы. Рычаги задней подвески.
Тяги передних стабилизаторов для АФ не менялись с 2000 по 2011 год.
Тяги для ЕФ идут в 2-х вариантах: для авто до 2004 г.в. и для авто с 2005 г.в по 2010 г.в.
В целом разница между тягами небольшая, но почему-то на АФ тяги от ЕФ ходят меньше.
Рекомендую брать американские.
Номера тяг переднего стабилизатора.
Экономичный вариант.
QUICK STEER K80066
MEVOTECH GK80066
ACDELCO 46G0101A
Стандарт.
ACDELCO 45G0101
Усиленные (мощные детали с возможностью добавлять смазку в шарниры)
MEVOTECH MK80066
MOOG K80066
Тяги заднего стабилизатора. Задний стабилизатор
На АФ задний стабилизатор и его тяги не менялись с 2000 по 2011 год.
Выглядят (примерно, ибо могут быть из резины) так
На АФ подходят тяги от ЕФ до 2004 г.в.
После 2004 г.в. на ЕФ ставятся тяги заднего стабилизатора такого вида
Дополнено благодаря DrOn55 Исключение составляют ЕФ ветки Focus 04-08/Focus C-MAX 03-07, серия 35.
Номера тяг заднего стабилизатора для АФ.
Экономичный вариант.
QUICK STEER K90130
MEVOTECH GK90130
ACDELCO 46G0113A
RAYBESTOS 5451113B
Совместимость тяг заднего стабилизатора с ЕФ:
Focus 04-08/Focus C-MAX 03-07, серия 35. с двигателем Duratec 1.6 Sigma (100л.с.): 1 719 542
Задний стабилизатор
На АФ и ЕФ после 2004 г.в. задний стабилизатор различный, что связано с применением на ЕФ новых тяг (см. выше).
На АФ с 2000 по 2011 г.в. уши крепления тяг на заднем стабилизаторе расположены горизонтально. Если при замене стабилизатора ошибиться и взять стаб от ЕФ после 2004 г.в., то придется менять еще и задний нижний поперечный (подпружинный) рычаг (причина ниже).
Рычаги задней подвески. Рычаги АФ и ЕФ до 2004 г.в. совместимы полностью.
После 2004 г. не совместим задний нижний поперечный (подпружинный) рычаг, что связано с применением на ЕФ новых тяг стабилизатора(см. выше).
Отверстие в рычаге под бол крепления тяги не совпадает по месту и по диаметру.
Менять рычаги подвески (после 3 и более лет эксплуатации) лучше комплектом. Хорошие и недорогие комплекты задней подвески от ЕФ, подходящие на АФ (кроме болтов в комплекте (развальные подходят). почему-то короткие даже для самих рычагов):
для универсала: Meyle 716 050 0042/SK
для седанов и хэтчбэков: Meyle 716 050 0039/S[/b] _________________ <strong>Быть русским - значит быть вопреки.</strong>
Последний раз редактировалось: Igor (20.06.2017 15:24), всего редактировалось 2 раз(а)
Зарегистрирован: Oct 07, 2013 Сообщения: 4487 Откуда: Калачинск Заслуги:
Добавлено: 12.08.2015 15:00 Заголовок сообщения:
По задней подвеске скорректирую, часть Фокусов идёт с 2004 года со старым вариантом стоек стаба и подпружинными рычагами, а часть идёт с так называемыми гнутыми подпружинными рычагами и Г-образными стойками стаба, что называют подвеской спортивного типа. _________________ on-DO'ша
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах
FAQ
Поиск
Группы
Профиль
Вход
